想问问大伙儿，在你们心目中，能接受的国产高端品牌定价上限，是什么价位？以我个人对市场的观察来看，国人消费者能接受的国产高端车价格上限，基本就在50万级，比如热销的理想L9、问界M9，就是很好的例子。至于更高价位的国产高端车，目前并未成气候股票配资行情，哪怕仰望U8佳绩频出，其所在的百万豪车市场仍然是外资车型占主导。但国产车并未放弃冲击更高端市场，这不，蔚来前不久就推出了80万级蔚来ET9。
2024年12月21日， 蔚来ET9迎来正式上市。目前，该车提供100kWh、100kWh签名版两款配置车型可选，定价区间在78.80-80.80万元。不少朋友看到这一价格其实都比较疑惑，定价80万级的国产轿车，真的卖得动吗？
而且，蔚来ET9上市初期对比奔驰迈巴赫S级的“香槟塔”测试，还引起了不少争议。毕竟这类测试操作空间大，布置的减速带大可根据对比本品的轴距，进行针对性调节。所以，至少对比同样将在今年上市的百万级国产高端车尊界S800来说，蔚来ET9可以说有些出师不利。
大众对蔚来ET9的质疑不仅是“香槟塔”测试，还有国产新势力冲击的高溢价市场，到底行不行得通？奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这三座大山，无疑是蔚来ET9需要面对的。如果是D级行政座驾刚需消费者，无论是从商务接待属性，还是品牌附加价值来看，“87S”才是该细分市场首选。资历尚浅的蔚来ET9，只能被迫排在后面。
那蔚来ET9到底会是哪些消费群体的首选呢？在我看来，对部分喜欢尝鲜、追求科技感的年轻新贵而言，具备商务属性，同时拥有头部智能实力的蔚来ET9会比较合适。再就是已经实现财务自由，家里拥有不止一台百万豪车的消费者，大多也乐意尝鲜，选择一些价格较高的新能源产品，这时候，蔚来ET9也能出现在他们的候选名单。
面对传统“豪强”，在感受科技+豪华这件事上，蔚来ET9还是不缺底气的。如智能出行这件事，蔚来ET9内置了SkyOS·天枢整车全域操作系统，可涵盖对车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域集成。
智驾这块，蔚来ET9还配备了Aquila 2.0天鹰座超感系统，并集成超远距激光雷达、4D成像雷达、双侧广角激光雷达和2颗自研5nm智驾芯片等高精感知、高算力硬件，可实现城区、泊车、高速和换点场景的高阶智驾全覆盖。
再就是豪华感，蔚来ET9标配4座布局，配置、用料可以说全线对标高配迈巴赫S级。毕竟，前后四座加热/通风/按摩/记忆/电动调节/腿托、车载冰箱、后排小桌板、35扬音响系统、120英寸AR-HUD抬头显示等等配置，蔚来ET9全都给到了标配。
另外，蔚来ET9车长达到5325mm，轴距也有3250mm，大四座空间与豪华座舱、豪华配置相结合，出行尊贵感其实并不逊色同价位进口豪车。
还有底盘，蔚来ET9也有奥迪A8L具备的智能碰撞抵御系统（悬架瞬时抬升），以及带底盘高低/悬架软硬可调的魔毯底盘，后轮转向功能也没缺席。包括双电机带来的最大520kW总功率，也给蔚来ET9换来了4秒级零百加速，足以让老板亲自驾驶时体验到加速快感。
所以，从产品含金量角度来说，蔚来ET9放在80万级轿车阵营，是具备行业竞争力的。但我还是那句话，到了高端市场，其用户群体看的从来都不只是单一产品属性，社交属性、圈层融入感等等，都不可或缺。结合这一系列因素，以及蔚来ET9不便宜的定价，和相对不算多的细分消费群体来看，个人认为，蔚来ET9不太会和“热销”关联。至于能否留在牌桌股票配资行情，这就得看蔚来后续的资金状况，和是否打算持续冲击高端市场了。
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